噴漆車間廢氣處理方案——催化燃燒設(shè)備的選擇

 

汽車噴漆車間生產(chǎn)中，噴漆室和烘干室一般同時(shí)工作。雖然烘干室廢氣濃度和溫度較高，但烘干室的風(fēng)量較小(約為噴漆室的1/8 ~ 1/12)，因此汽車噴漆車間產(chǎn)生的VOCs廢氣一般采用兩段廢氣混合集中處理，廢氣***性基本屬于低溫、低濃度、***氣量、易吸附的VOCs廢氣。基于汽車噴漆生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的VOCs廢氣的***點(diǎn)和我***目前的高排放標(biāo)準(zhǔn)，例如北京市工業(yè)噴漆廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求非甲烷總烴≤50mg /m3，總VOCs處理效率≥90%。根據(jù)處理系統(tǒng)的一次性投資、長期運(yùn)行費(fèi)用、環(huán)保和排放標(biāo)準(zhǔn)，合理的廢氣處理技術(shù)是“廢氣吸附濃縮凈化+脫附廢氣高溫?zé)嵫趸?rdquo;的聯(lián)合處理方案。

吸附濃縮方案及吸附劑的選擇

廢氣濃度一般用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的體積濃度(C)表示，根據(jù)公式(1)計(jì)算:

C = m/Q公式(1)

其中:C——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下廢氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物的質(zhì)量濃度，單位為毫克/立方米(mg/Nm3)；M—廢氣中污染物的總質(zhì)量，單位為毫克；Q—廢氣總風(fēng)量，單位為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的體積Nm3。

用于吸附濃縮的吸附劑一般包括分子篩和活性炭，即***風(fēng)量低濃度的廢氣吸附后達(dá)標(biāo)排放，再生氣體再生后在動態(tài)吸附飽和區(qū)氣體體積會減少數(shù)倍，但再生氣體中污染物濃度會增加數(shù)倍(污染物按總質(zhì)量m會略有減少，但實(shí)際上會受到濃縮介質(zhì)的影響)，從而達(dá)到系統(tǒng)處理合理能耗的目的。

活性炭的吸附能力強(qiáng)于分子篩，但隨著使用時(shí)間和再生次數(shù)的增加，活性炭設(shè)備的吸附能力會明顯降低。活性炭經(jīng)過脫附再生后處理效率雖然能得到有效提高，但在7天的運(yùn)行周期內(nèi)下降較快，很可能***后幾天達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。即使再生脫附，吸附效率也會明顯下降，所以300d左右必須更換。因此，為了保證穩(wěn)定的吸附處理效率，沸石分子篩是噴漆行業(yè)VOCs廢氣處理中使用的主要吸附劑，疏水改性沸石分子篩的應(yīng)用進(jìn)一步增加了其使用價(jià)值，濃縮過程主要是轉(zhuǎn)輪吸附濃縮過程。

催化燃燒設(shè)備原理:

催化燃燒法，簡稱RCO，在催化劑的作用下，在200 ~ 400℃的低溫下將VOCs分解為CO2和H2O，是凈化烴類等有機(jī)廢氣和消除惡臭的有效手段之一。廣泛應(yīng)用于化工、噴漆、***緣材料、漆包線、噴漆生產(chǎn)等行業(yè)的有機(jī)廢氣凈化，***別是回收價(jià)值很小的有機(jī)廢氣凈化。與熱燃燒方法相比，催化燃燒需要的輔助燃料更少，能耗更低，設(shè)備和設(shè)施更小。蓄熱式焚燒爐具有高效回收能量的***點(diǎn)和低溫催化反應(yīng)的***點(diǎn)。催化劑放置在蓄熱材料***部，達(dá)到***凈化效果，其熱回收率高達(dá)95%。氣體經(jīng)催化氧化后進(jìn)入其他陶瓷填料層，回收熱能后通過回轉(zhuǎn)閥排入***氣，凈化后的排氣溫度僅略高于廢氣處理前。系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，自動切換。通過旋轉(zhuǎn)閥的操作，所有陶瓷填充層完成加熱、冷卻和凈化的循環(huán)步驟，熱量可以回收。